Testbericht zur Royal Enfield Super Meteor 650 2023

Fünf Jahre nach der Einführung der ersten in Indien hergestellten Zweizylindermodelle im Jahr 2018 und seitdem über 400.000 Exemplare des Interceptor 650 und des Continental GT 650 weltweit verkauft wurden, hat Royal Enfield nun das erste von einem hinzugefügt die mit Spannung erwartete Reihe von Spin-off-Modellen in sein Sortiment aufgenommen.

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Die Super Meteor 650 wurde auf der Mailänder Messe EICMA im vergangenen November vorgestellt und befindet sich bereits in Produktion im RE-Werk in Chennai. Die weltweiten Auslieferungen sollen im März beginnen. Sie ist in zwei Versionen erhältlich, die auf unterschiedliche Segmente des mittelschweren Cruiser-Marktes abzielen. Benannt nach dem ersten 100-Meilen-Modell von Royal Enfield, das 1955 auf den Markt kam, einem bahnbrechenden 700-cm³-Motorrad, das als Kilometerfresser für überall hin mitgenommen werden sollte und zum ersten Mal von einem Hersteller mit einer eigenen Auswahl an optionaler Tourenausrüstung erhältlich war. Beide Modelle werden von angetrieben Derselbe luft-/ölgekühlte 648-cm³-Parallel-Twin-Motor mit acht Ventilen und zentralem kettengetriebenem SOHC ist auch im Interceptor und im Continental GT verbaut.

Der erste Zweizylindermotor des Unternehmens der Neuzeit wurde im britischen Technologiezentrum von Royal Enfield in Bruntingthorpe entwickelt. Er misst 78 x 67,8 mm und ist mit einem einzigen zahnradgetriebenen Gegengewicht ausgestattet, um Vibrationen zu reduzieren. Die 270°-Kurbelwelle ist ein geschmiedetes, einteiliges Teil für zusätzliche Festigkeit und Haltbarkeit, und sie ist so überentwickelt, dass man sich gut vorstellen kann, dass sie für den späteren Einsatz in Motoren mit größerer Leistung gebaut wurde – allerdings noch nicht. Der Motor mit Kraftstoffeinspritzung, der ein Bosch-Steuergerät und ein Paar 34-mm-Mikuni-Drosselklappengehäuse verwendet, leistet angeblich 46,33 PS bei 7.250 U/min an der Kurbelwelle und entspricht damit der A2-Lizenz in Europa, während das maximale Drehmoment von 38,57 ft-lb bei 5.650 Umdrehungen geliefert wird – 400 U/min höher als bei den früheren 650 Twins. RE-Chefingenieur Paolo Brovedani gibt jedoch an, dass es in den neuen Modellen keine mechanischen Änderungen am Motor gibt, sondern nur, dass die Airbox und die Auspuffanlagen des Super Meteor völlig neu sind, was zusammen mit der überarbeiteten Zuordnung für das Steuergerät eine Cruiser-freundliche, breitere Streuung ermöglicht Drehmoment, wobei 80 % dieses Spitzenmoments bereits bei nur 2.500 U/min verfügbar sind.

Das unveränderte Sechsganggetriebe verfügt bei beiden Super Meteor-Varianten serienmäßig über eine Rutsch-/Unterstützungskupplung und ein Fersen- und Zehenschaltpedal, während das bescheidene Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 auf einen relativ niedrigen Abstimmungszustand hinweist, der höchstwahrscheinlich gewährleistet ist Es läuft auch mit minderwertigem Kraftstoff gut.

Dieser mittlerweile bewährte Motor wird als vollständig beanspruchte Komponente in einem völlig neuen Verbundstahl-Duplex-Rahmen mit offenem Wiegerahmen getragen, der aus verschiedenen Schmiedeteilen, Feingussteilen, Pressteilen und Strangpressteilen besteht und im UK Technology Centre in Zusammenarbeit mit RE entwickelt wurde Tochtergesellschaft Harris Performance und verfügt über eine neue Zylinderkopfhalterung für zusätzliche Steifigkeit.

Showa hat nun Gabriel als Federungslieferant für die Zwillinge von Royal Enfield ersetzt, und der Super Meteor ist zum ersten Mal bei einem RE-Modell mit einer Upside-down-Gabel ausgestattet, allerdings mit einem nicht einstellbaren 43-mm-Big-Piston-Teil, das bei einem Neigungswinkel von 27,6° und 4,7° getragen wird Zoll Nachlauf und bietet einen Radweg von 4,7 Zoll. Hinten liefert die Schwinge aus extrudiertem Stahl satte 59,0 Zoll. Der Radstand trägt zwei Showa-Stoßdämpfer mit 5-stufiger Vorspannungseinstellung und 4,0 Zoll Federweg. Es gibt ein 19-Zoll-Vorderrad aus geschmiedetem Aluminium und ein 16-Zoll-Hinterrad, bestückt mit den neuen schlauchlosen Zoom Cruz-Reifen des indischen Zulieferers CEAT, die speziell für das Super Meteor-Duo entwickelt wurden und die Pirellis ersetzen, die in den beiden bestehenden Royal Enfield-Zweizylindermodellen verbaut sind. Brovedani sagt, sein F&E-Testteam unter der Leitung des ehemaligen australischen 500GP-Rennfahrers Paul Young habe über eine Million Kilometer zurückgelegt. auf Teststrecken, belgischem Kopfsteinpflaster und auf den Autobahnen, Nebenstraßen, Städten, Dörfern und Stadtzentren Indiens, Großbritanniens und Spaniens, um ein Modell, dessen Kunden wahrscheinlich beträchtliche Kilometer zurücklegen, den strengsten Testprogrammen zu unterziehen .

Ein 29,1-Zoll. Für beide Modelle ist die Sitzhöhe angegeben, so dass fast jeder Fahrer im Ruhezustand beide Füße flach auf den Boden stellen kann, mit vorderen Fußstützen und einem hohen, breiten Lenker im Touring-Stil mit einstellbaren Kupplungs- und Bremshebeln, trotz der Seilzugbetätigung des Ölbads Kupplung. Es gibt ein einzelnes rundes Kombiinstrument, das einen analogen Tacho mit einem eingebauten digitalen LCD-Panel kombiniert, das den gewählten Gang, den Kraftstoffstand, die Uhrzeit, den Kilometerstand und die Doppelfahrten anzeigt, sowie einen USB-Anschluss unter der linken Seitenverkleidung. Der kostenlos nutzbare TBT/Turn-by-Turn Tripper-Navigations-Pod von Royal Enfield, der in Zusammenarbeit mit Google entwickelt und vor zwei Jahren beim Meteor 350 eingeführt wurde und über Bluetooth eine Verbindung zum Smartphone des Fahrers herstellt, ist erstmals serienmäßig im Lieferumfang enthalten ein RE-Zweizylindermodell. Leider gibt es keine Halterung für Ihr Telefon – Sie müssen eine aus der großen Auswahl an speziellem Super Meteor-Zubehör kaufen.

Sowohl ein Seitenständer, der sich beim Sitzen auf dem Fahrrad ganz einfach ausklappen lässt, als auch ein ebenso leicht zugänglicher Mittelständer sind serienmäßig verbaut. Völlig neue Schalterwürfel aus satiniertem Chromaluminium sind stilvoll und praktisch, obwohl sie etwas langweilig aussehen, da bei einem Fahrrad mit Kabelgashebel außer EFI und ABS keine Elektronik vorhanden ist. Da sie auf die Knöpfe und Schalter der Ride-by-Wire-Technologie verzichten, sehen sie gut verarbeitet und solide aus, während die ergonomisch geformten Lenkergriffe mit Tonnenprofil und dem Royal Enfield-Logo dank ihrer speziellen Form leicht in Ihren Händen liegen. Der LED-Scheinwerfer ist eine weitere Premiere für Royal Enfield, kombiniert mit einem LED-Rücklicht. Die Verarbeitungsqualität ist ausgezeichnet und die Liebe zum Detail liegt auf der Hand, etwa die Art und Weise, wie der Ölkühler und die Schläuche perfekt zu den Unterrohren des Rahmens passen.

Die voll ausgestattete Natur des Super Meteor-Duos hat ihren Preis nicht übermäßig in die Höhe getrieben, obwohl es sich mittlerweile um die Spitzenmodelle von Royal Enfield handelt. Am Beispiel der britischen Listenpreise für Ride-Away-Fahrzeuge (einschließlich 20 % lokaler Steuer) und der Integration einer dreijährigen Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung auf beide Modelle gibt es je nach gewählter Farbe zwei Preisgruppen für die Roadster-Variante. [Zu diesem Zeitpunkt wurden keine offiziellen US-Preise veröffentlicht, und denken Sie daran, dass es in den USA keine Mehrwertsteuer gibt. —EB] Das Astral-Trio aus Schwarz, Grün und Blau kostet unterwegs 6.799 £ (8.425 $), wobei die Farbtöne Interstellar Grey und Green mit 6.999 £ (8.673 $) 200 £ (247 $) teurer sind. Umgekehrt ist die Super Meteor 650 Tourer in zwei markanten zweifarbigen Ausführungen erhältlich, nämlich Celestial Red und Celestial Blue, jeweils mit einem cremefarbenen Tanktop, und kostet 7.299 £ (9.045 $) – wiederum für unterwegs. Dies steht im Vergleich zu den aktuellen britischen Preisen von 6.199 bis 6.699 £ (7.682 bis 8.802 $) für den Interceptor und 6.399 bis 6.899 £ (7.930 bis 8.549 $) für den Continental GT, wiederum abhängig von der gewählten Lackierung. Diese günstigen Preise für einen gut ausgestatteten Mittelklasse-Twin bestätigen, dass Royal Enfield seine etablierte Tradition fortsetzt, viel Motorrad fürs Geld anzubieten.

OK, sie sehen gut aus, der Preis ist großartig – aber wie fahren sie sich? Um das herauszufinden, wurde ich gebeten, mich einer 40-köpfigen Pressegruppe aus der ganzen Welt anzuschließen, die eingeladen war, zwei Tage in Indiens größtem, aber am dünnsten besiedeltem Bundesstaat Rajasthan zu verbringen, der so weit westlich wie möglich im Land liegt, und dort zu reiten Beide Motorräder haben mehr als 600 km über fast alle möglichen Straßenbedingungen zurückgelegt. Diese reichten von Stadtzentren, die durch extrem steile, aber häufig nicht markierte Bremsschwellen geschützt waren und in denen sich Menschen und Tiere, Autos, Lieferwagen, Lastwagen und Reisebusse in unterschiedlichem Zustand des Verfalls und Motorräder, Motorräder, Motorräder überall aufhielten, bis hin zu engen, kurvenreichen Landstraßen das letzte Mal im letzten Jahrhundert eine Reparaturmannschaft gesehen hat. Sie fuhren von gut befestigten, aber oft verkehrsreichen Ausfallstraßen, die von Rindern gesäumt sind, die die Tatsache angenommen haben, dass sie unempfindlich gegenüber Gefahren sind, und so umher, ohne sich um die schnelle vierspurige Mautstraße zu kümmern verlassene, aber wunderschön angelegte Autobahnen mitten im Nirgendwo, die sich gut mit allem vergleichen lassen, was in den USA oder Europa gebaut wurde.

Diese letztgenannten Straßen wurden zweifellos mit Blick auf das Militär gebaut, da unser Reitstützpunkt in der Stadt Jaisalmer im Westen Rajasthans lag, 75 Jahre nach den Schrecken der Teilung so nah wie möglich an der 1.900 Meilen langen, politisch sensiblen Straße Die pakistanische Grenze, eine der am stärksten bewachten internationalen Grenzen der Welt, die nur an einem Ort, einen Tagesritt von unserer Basis entfernt, für den zivilen Verkehr geöffnet ist. Aber an unserem zweiten Tag reisten wir 280 Meilen. Genau östlich von Jaisalmer bis zum Khimsar-Fort aus dem 16. Jahrhundert www.khimsar.com in der Nähe von Jodhpur (ja, wo die Reithosen herkommen), das in ein Luxushotel mit 68 Betten umgewandelt wurde, ritten wir in einem Hochgebirgszug durch die Große Thar-Wüste. Geschwindigkeitskarawane aus Enfield-Zwillingen, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 Meilen pro Stunde hintereinander fahren. Nur 2,5 Meilen vorbei. Weit weg von Pokhran, wo Indien 1998 dem Nuklearwaffenclub beitrat, gefolgt von Pakistan zwei Wochen später, wurden die großartigen Meilenfressfähigkeiten des Super Meteor voll zur Schau gestellt, als wir ihn an einem herrlichen Wintermorgen von West nach Ost flogen keine Wolke am Himmel. Aber ich wünschte, unsere Testräder hätten beheizte Griffe: Als ich im Morgengrauen bei 46° F ohne Handschutz losfuhr, fühlten sich meine Finger bei diesen Geschwindigkeiten bald an, als wären sie erfroren, bevor die Sonne höher stieg und die Wüstentemperaturen stiegen!

Aber es handelt sich hier um ein superstabiles Motorrad, das gerne den ganzen Tag mit hoher Geschwindigkeit auf deutschen Autobahnen und dergleichen unterwegs ist, und das gilt insbesondere für die Tourer-Version, die mit der wirklich effektiven Windschutzscheibe ausgestattet ist, von der Paolo Brovedani bestätigt, dass sie Gegenstand des Motorrads war Jede Menge Zeit im Windkanal, um genau das Richtige zu finden, wie die absolute Stabilität des Tourer beweist, ohne dass es bei langen, schnellen Kehrmaschinen mit 80 Meilen pro Stunde zu Wackelspuren kommt. Bei einer Körpergröße von 5'10 Zoll war ich völlig vor jedem Windstoß geschützt, ohne dass übermäßige Turbulenzen auf meinen Helm trafen und auch kein Lärm oder eine Verzerrung durch den Bildschirm zu verzeichnen war. Das lag möglicherweise zum Teil daran, dass der Sitz des Tourers ganz anders ist Die des Standard-Bikes, mit einem deutlich schmaleren Einstieg, der es Ihnen ermöglicht, Ihre Knie enger an den Tank zu bringen (schade, dass es dafür keine Vertiefungen in den Flanken hat, wie bei den anderen 650 Twins), und einer Form, die Ihnen gefällt Man sitzt tiefer im Fahrrad als beim Schwestermodell. Zudem sitzt man etwas weniger aufrecht als bei der Roadster-Variante, so dass man, wenn man sich, wie der Lenker dazu auffordert, leicht nach vorne lehnt, keinen Kontakt mehr mit der Wirbelsäule hat Weichere Polsterung des Sitzes – Brovedani sagt, dass der Tourer-Sitz eine andere Dichte hat, wodurch er sich luxuriöser anfühlt. Schön.

Aber den Vortag hatte ich mit deutlich geringerer Geschwindigkeit an Bord eines Standardmodells damit verbracht, das Hinterland von Rajasthan zu erkunden und das Geisterdorf Kuldhara zu besuchen, dessen Bewohner es 1828 über Nacht aus Protest gegen die hohen Steuern verließen, die ihnen der räuberische Herrscher von Rajasthan auferlegte Jaisalmer. Die verlassenen Steinhäuser dienen heute oft als Kulisse für Bollywood-Filme. Um dorthin zu gelangen, reisten wir von Jaisalmer nach Südwesten, um so nah wie möglich an die pakistanische Grenze heranzukommen, ohne die Minenfelder entlang der Grenze zu betreten. Die oft holprigen Straßen stellten einen hervorragenden Test für die Showa-Federung des Super Meteor dar, wobei die Einstellungen für die geneigte, nicht einstellbare Gabel gut gewählt waren; Selbst mit dem Mehrgewicht des Motorrads im Vergleich zu einem Interceptor oder Continental GT kam es nicht durch Gewichtsverlagerung bei starkem Bremsen in eine Senke der Straße, sondern dämpfte weiterhin Straßenstöße von der unebenen Oberfläche.

Die Hinterradaufhängung war überraschenderweise sogar noch besser, wobei die mittlere Vorspannungseinstellung der 5-fach verstellbaren Showa-Stoßdämpfer die schlimmsten Unebenheiten dämpfte – ich konnte ehrlich spüren, wie das Hinterrad der Straßenoberfläche folgte, während die Stoßdämpfer komprimiert und freigegeben wurden. Sie stellen einen erheblichen Fortschritt gegenüber den Gabriel-Einheiten der älteren 650-Zwillinge dar, deren Twin-Stoßdämpfer-Hinterbau durch die viel „trockenere“ Dämpfung dafür sorgt, dass sie ein gutes Stück über Unebenheiten hinwegspringen, was unterstreicht, warum Progressive-Rate-Links und Mono-Stoßdämpfer-Hinterbau solche ersetzt haben Format vor Jahrzehnten. Das ist bei den supernachgiebigen Showas des Super Meteor nicht der Fall, deren sorgfältig ausgewählte Dämpfung für eine verbesserte Fahrqualität auf unebenen Alltagsstraßenoberflächen sorgt.

Die Fahrposition des Standard-Fahrrads verfügt über einen nach hinten gezogenen Lenker, der auf gebogenen 80-mm-Risern montiert ist, die in die obere Gabelbrücke eingegossen sind, und in Kombination mit den nach vorne montierten Fußrasten in mittlerer Position für eine einigermaßen entspannte, wenn auch recht aufrechte Haltung sorgt. Durch den im Vergleich zum Tourer recht breiten Einstieg und den flacheren Sitz fühlt es sich an, als würde man mehr auf dem Motorrad als darin sitzen, und auch der Platz auf dem Sozius ist weniger geräumig. Ich hätte gerne eine Version ausprobiert, bei der die Fußrasten um etwa 100 mm nach hinten verschoben sind: Ich denke, dass es auf diese Weise eine rationalere Sitzposition geben könnte, die dem echten neoklassischen Roadster, den man den Eindruck vermittelt, würdig wäre Ich versuche, dem Cruiser-Stil zu entkommen, aber – hey, das Aussehen ist in diesem Segment des Marktes wichtig, also lassen Sie sich damit abfinden. So wie es ist, müssen Sie zum Schalten immer die Fersen- und Zehenschaltung verwenden, da der Abstand zwischen der linken Fußstütze und dem Zehenhebel zu groß ist, als dass Sie mit der Zehenspitze nach oben schalten könnten, sofern Sie keine Fußgröße von 49 Fuß haben – Dazu müssen Sie Ihren Stiefel von der Fußstütze entfernen. Der eigentliche Schaltvorgang ist einwandfrei, nur kann es schwierig sein, ihn zu erreichen.

Wie bei den bestehenden 650-Modellen ist der Zweizylindermotor der Super Meteor definitiv der Star der Show, wenn es um den Fahrspaß geht, denn es handelt sich um ein mittelschweres Motorrad, das in großen Dimensionen denkt. Es wurde intelligent entwickelt, um allen Fahrern alles zu bieten, so dass auch weniger erfahrene Fahrer den ganzen Tag im vierten Gang durch die Stadt fahren können, und der hyperflexible Motor ermöglicht ihnen dies ohne Probleme oder Unterbrechungen des Getriebes. Aber am anderen Ende der Leistungsskala ist es ein bereitwilliger Begleiter für eine Spritztour durch die weiten Straßen von Rajasthan. Man vergisst nie, dass es „nur“ eine 650er ist, weil sie nicht das Drehmoment oder die Leistung eines 900er-Twins oder gar einer 750er hat – aber das ist in Ordnung, denn der Royal-Enfield-Motor lädt Sie ein, hart daran zu arbeiten, ihn schnell zu machen. wie es will. Nutzen Sie einfach die leichtgängige Rutschkupplung und den sanften, präzisen Gangwechsel maximal aus, um die Drehzahl aufrechtzuerhalten, und Sie werden mit beeindruckenden Leistungsniveaus belohnt. Es ist ein williger Partner, der dafür sorgt, dass das Fahren mit beiden neuen Super Meteors jede Menge Spaß macht.

Der wichtigste Vorteil des Motors ist die hervorragende Zuordnung des Bosch-Steuergeräts, insbesondere die Reaktion bei geschlossenem Gashebel, die äußerst sanft ist, ohne zu ruckeln oder zu ruckeln. Das gilt insbesondere, wenn man tief in einer Kurve hineinbremst und dann wieder aufs Gaspedal tritt, um aus dem Scheitelpunkt herauszufahren – es gibt nur eine flüssige, aber nicht weniger unmittelbare Reaktion auf das, was Ihre rechte Hand tut, und die Reaktion von geschlossen bis teilweise oder sogar Vollgas ist ideal. Dies macht das Fahrrad wiederum zu einer idealen Halterung für weniger erfahrene Fahrer sowie für den Einsatz in Indien, wo Stopp-/Start-Fahrten bei starkem Verkehr zum Alltag auf zwei Rädern gehören. Bei den Super-Meteor-Zwillingen können Sie einfach drehen und losfahren, mit einem makellosen Pickup und einem völlig linearen Aufbau von Leistung und Drehmoment.

Die Leistungsentfaltung ist für einen mittelgroßen Motor beeindruckend, gepaart mit dem üppigen Drehmoment, das sich ideal über den gesamten Drehzahlbereich verteilt und für einen vorhersehbaren und kontrollierbaren Beschleunigungsschub sorgt, sobald Sie am Gashebel drehen, um aus einer Kurve herauszukommen. Auch das Anrollen im oberen Gang ist beeindruckend – wenn man in Indien mit Dreiviertelgas und 120 km/h auf einer verlassenen Mautstraße im sechsten Overdrive-Gang fährt, bleibt immer noch genügend ungenutztes Drehmoment übrig, damit der Super Meteor spürbar nach vorne schießt, wenn man den Gashebel voll durchdrückt offen. Für ein 650er-Motorrad ist das ein sehr autobahntaugliches Gerät. Das Gegengewicht beseitigt jede Spur von Vibration bis hin zum hart wirkenden 7.500-U/min-Begrenzer, so dass die Super Meteors anstelle des Zitterns, Ratterns und Wankens eines Parallel-Twins völlig frei von Vibrationen waren, während der Sound vom Original stammte Der Auspuff ist ein gedämpftes, halb wütendes Plätschern, das dank der 270°-Kurbel unweigerlich einem 90°-V-Twin ähnelt.

Die Bedienung des einzelnen vorderen Doppelkolben-Bremssattels und der 320-mm-Scheibe ist gerade noch ausreichend, mit einer guten Rückmeldung über den Hebel, die Ihnen hilft, auf Indiens staubigen Straßenoberflächen zu verhindern, dass das ABS zu oft einsetzt. Aber beide Super Meteors würden definitiv von zusätzlichem Biss der Vorderradbremse profitieren, sodass Sie froh sind, über die kräftige 300-mm-Hinterradbremse zu verfügen, die das Fahrrad besser anhält als sein größerer Vorderradpartner. Dank des zusätzlichen Gewichts des Super Meteor müssen Sie beide Bremsen stark betätigen, um aus jeder Geschwindigkeit anzuhalten.

Diese neuen Royal Enfield Super Meteors unterscheiden sich so stark voneinander, dass es sich trotz der gleichen mechanischen Plattform im Wesentlichen um zwei unterschiedliche neue Modelle handelt – Cruiser mit mittlerer Kapazität, die dank ihres großartigen Motors und ihres hervorragenden Handlings viel Fahrspaß bieten . Und wenn man den niedrigen Preis berücksichtigt, wird Siddhartha Lal, CEO von Royal Enfield, höchstwahrscheinlich einen weiteren Erfolg haben. Denn seit Triumph sich vom mittelschweren Retro-Zweizylinder-Sektor verabschiedet hat, in dem es sich eine so erfolgreiche Nische geschaffen hatte, hat Royal Enfield dieses Marktsegment für sich. Es gibt also in der Tat nichts Vergleichbares wie diese neuen 650-cm³-Cruiser-Zwillinge und schon gar nichts, das eine vergleichbare Leistung zu einem so niedrigen Preis bietet – zumindest vorerst, bis sich ein chinesischer Hersteller wie Voge oder CFMoto dazu entschließt, mitzumachen nach dem Cruiser-Segment, so unwahrscheinlich das derzeit auch sein mag.

Bis dahin hat die Zweizylinder-Baureihe von Royal Enfield mit diesen beiden jüngsten Erweiterungen die Möglichkeit, in die Zukunft zurückzukehren, indem sie ein modernes SOHC-Mittelgewichts-Parallel-Twin-Motordesign mit traditionellem Design und zugänglicher Leistung kombiniert. Wie Siddhartha Lal bei der Einführung sagte: „Diese neuen Twins führen das Erbe der Royal Enfield ins 21. Jahrhundert fort. Während sie im Wesentlichen das Design und den Charakter der alten Schule beibehalten, verfügen sie über alle Grundlagen einer modernen Maschine und kombinieren Agilität und nutzbare Leistung.“ , hervorragende Ergonomie und Stil, alles auf eine unaufdringliche Art und Weise. Aber jedes ist mehr als die Summe seiner Teile – es macht großen Spaß, es zu fahren und jedes Mal ein Lächeln auf Ihr Gesicht zu zaubern. Der Motor wurde dafür entwickelt das richtige Gleichgewicht zwischen Leistung, Drehmoment und Benutzerfreundlichkeit, um ein sanftes und einschüchterndes Fahrerlebnis zu gewährleisten. Sie bieten eine breite Drehmomentverteilung, die das Fahren des Motorrads ohne häufiges Schalten erleichtert.“

Nachdem ich während unseres Rajasthan-Raids an Bord der beiden neuesten Beispiele dieser Produktphilosophie eine beträchtliche Distanz zurückgelegt habe, kann ich dem nicht widersprechen.

2023 Royal Enfield Super Meteor 650

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Alan Cathcart, er schreibt immer hervorragend! Ich mag dieses Fahrrad, der ungewöhnlich gedrungen aussehende Motor, der derzeit mit nichts anderem auf dem Markt zu vergleichen ist. Für mich nicht negativ. Die Fußrastenposition und die Vorwärtsmontage sind negativ, aber ich bin nicht der Einzige, der damit fährt. Kompliment an die Fotografen, einer der großartigen Aspekte der Motorcycle.com-Artikel sind die Bilder und zwar jede Menge davon. Ich liebe es, all die kleinen Details zu betrachten und die Fotos zeigen sie gut. Alan Cathcart, Sie sind ein Profi im besten Sinne des Wortes, vielen Dank. Wie der andere erwähnte Kommentator bin ich zurückgekommen und habe es heute noch einmal gelesen.

Eine verdammt gute Rezension. Vielen Dank für den Besuch in Indien.