BMW Power: Die 10 besten Motoren, die Innovationen vorangetrieben haben

Die Einführung dieser BMW-Motoren hatte einzigartige Auswirkungen auf die Automobilindustrie.

Der Motor wird oft als Hauptbestandteil eines Automobils angesehen, und das zu Recht. In den Anfängen der Entdeckung und Produktion von Automobilen beschäftigten sich einige Autohersteller nur mit der Produktion des Antriebsstrangs und des Fahrgestells und überließen die Karosserie manchmal Drittfirmen. Obwohl diese Praxis drastisch zurückgegangen ist, zeigt sie nur die Bedeutung des Motors bei der Herstellung von Autos.

Das heißt, unter den AutoherstellernBMW ist ein Unternehmen, das die Kunst der Motorenproduktion beherrscht und zur Entwicklung mehrerer zuverlässiger BMW-Motoren geführt hat. Die Ursprünge der deutschen Marke reichen bis ins Jahr 1916 zurück. Sie hat eine Vielzahl von Motoren sowohl für ihren eigenen Gebrauch als auch für andere Marken gebaut, was uns glauben lässt, dass es Autos gibt, von denen Sie wahrscheinlich nicht wussten, dass sie BMW-Motoren haben. Während der Bau von Motoren keine leichte Aufgabe ist, ist es eine ganz andere Sache, dabei innovativ zu sein. Lassen Sie uns in Erinnerungen schwelgen und einen Blick auf einige der innovativsten BMW-Motoren werfen, die je gebaut wurden.

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Nach der Erfindung des V8-Motors im Jahr 1902 trieb er ausschließlich Flugzeuge an. Doch 1914 war der Cadillac L-Head V8 der erste V8-Motor, der ein Auto antreibt, und 1949 beschloss BMW, dass es an der Zeit war, einen eigenen zu bauen. Der Entwicklungsprozess des V8-Motors von BMW dauerte fünf Jahre, als BMW 1954 seinen ersten V8-Motor, den OVH V8, vorstellte, der den 502 antreibt.

Der OHV-V8 wurde als 2,6-Liter-Motor im BMW 502 eingeführt. Mit einer Leistung von 100 PS machte der OHV-V8 den 502 zu Deutschlands schnellster Personenlimousine seiner Zeit. Das innovativste Merkmal des Motors war jedoch die Aluminiumkonstruktion von Block und Kopf, was ihn zum ersten serienmäßig hergestellten V8-Motor aus Aluminiumlegierung der Welt machte.

Der M88-Motor ist einer der erfolgreichsten Motoren von BMW überhaupt. Der 1978 eingeführte M88 ist ein Reihensechszylinder-DOHC-Saugmotor mit 24 Ventilen und wurde für seine Leistung, Laufruhe und Zuverlässigkeit hoch geschätzt. Außerdem war der M88 der erste BMW-Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle (DOHC).

Der M88 verfügt über ein Trockensumpfschmiersystem für verbesserte Zuverlässigkeit und ist damit einer der ersten Serienmotoren, die dieses System nutzen. Darüber hinaus macht der Einsatz des M88 in BMW-Performance-Modellen wie dem M1 den M88 zum ersten echten Hochleistungsmotor der Marke, und das ist ein weiterer Grund, warum der BMW M1 heute ein so beliebtes Objekt ist.

Der mehrfach preisgekrönte Motor N54 ist ein Reihensechszylinder mit zwei Turboladern, der 2006 sein Debüt feierte und das 335i-Modell der 3er-Reihe antreibt. BMW orientierte sich beim Design des N54 am Design des M52. Allerdings wurde der Motorblock zur besseren Wärmeableitung und anderen Vorteilen aus Aluminium gefertigt.

Der N54-Motor war ein Reihensechszylinder mit Turbolader, der beeindruckende Leistung und Effizienz bot. Es handelte sich um einen der ersten Serienmotoren mit Direkteinspritzung und Doppelturbolader. Im Gegensatz zu einem Krümmereinspritzsystem, bei dem der Kraftstoff in den Krümmer eingespritzt wird, leitet die Direkteinspritzung den Kraftstoff direkt in den Brennraum, was zu höherer Effizienz und geringeren Emissionen führt.

Das von BMW entwickelte Valvetronic-System ist ein System mit variablem Ventilhub, das zusammen mit VANOS zur stufenlosen Änderung der Steuerzeiten und Dauer der Einlassventile eingesetzt wird. Beim Einsatz in Motoren reduziert das Valvetronic-System die Emissionen und erhöht gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch des Motors.

Als Ersatz für den N54 stellte BMW 2009 den N55 vor und war damit der erste Turbomotor überhaupt, der über ein Valvetronic-System verfügte. Darüber hinaus sorgt das Valvetronic-System unter anderem für eine verbesserte Gasannahme und ein verbessertes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.

Der 1989 eingeführte M42 ist ein Vierzylindermotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle (DOHC). Wie andere Motoren seiner Zeit baute BMW den M42 mit Gusseisenblock und Aluminiumkopf. Mit vier Ventilen pro Zylinder und einem DOHC-Motor erhält der M42 bei hoher Motordrehzahl einen guten Luftstrom und damit eine hohe Leistungsabgabe.

Der M42 war das erste Mal, dass BMW einen DOHC-Motor in Serie produzierte. Er bot eine beeindruckende Leistung und Getriebe sind auch wegen seines großen Aftermarket-Tuning-Potenzials von dem Motor begeistert. Neben dem DOHC-Antriebsstrang verfügt das Modell auch über hydraulische Ventilstößel und eine Steuerkette.

Bei Motoren mit Steuerketten sind die Ketten ein sehr wichtiger Bestandteil der Funktionsweise dieser Motoren. Die Steuerkette verbindet die Nockenwelle und die Kurbelwelle und steuert so das Öffnen und Schließen der Ventile. Aber was hat das mit dem M10 zu tun? Der vom Ingenieur und Rennfahrer Baron Alex von Falkenhausen entworfene M10 ist ein SOHC-Reihenviermotor, der unter anderem über eine Steuerkette verfügt.

Der M10 wurde von 1962 bis Ende der 80er Jahre produziert und war der erste Reihensechszylindermotor von BMW und wohl der erste, der zur Gewichtsreduzierung Komponenten aus Aluminiumlegierung verwendete. Darüber hinaus gehört der M10 technisch zu den fortschrittlichsten Motoren seiner Zeit und festigt damit den Ruf von BMW als Leistungs- und Luxusmarke. Außerdem trieb dieser Motor die an erstes europäisches Serienauto mit Turbolader, der 2002 Turbo. Genau das ist ein weiterer Grund, warum jeder Autosammler mit etwas Selbstachtung einen BMW 2002 Turbo braucht.

Auf der Internationalen Automobilausstellung 2013 in Deutschland stellte BMW die Serienversion des BMW i8 vor, einen zukünftigen Klassiker, den Sie heute für unter 75.000 US-Dollar kaufen können. Sein von Benoit Jacob entworfenes Design ähnelte stark dem des Konzeptautos BMW M1 Homage. Während das Auto über mehrere aufregende Komponenten wie ein Heads-up-Display, eine Rückfahrkamera und Schmetterlingstüren verfügt, bleibt der Hybridantriebsstrang sein fortschrittlichstes Merkmal.

Der innovative Hybridantriebsstrang des BMW i8 wurde von GKN Automotive entwickelt und verfügt über einen 1,5-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit Turbolader und einen Elektromotor mit einer Gesamtleistung von 369 PS. Der i8-Hybrid-Antriebsstrang bietet durch eine Kombination aus einem turbogeladenen Dreizylindermotor und einem Elektromotor eine feine Mischung aus Effizienz und Leistung und gilt allgemein als der innovativste auf dem Markt.

Der M50 wurde in mehreren Hubräumen hergestellt und trieb in den 90er- bis 2000er-Jahren mehrere BMW-Modelle an. Eine seiner einzigartigen Komponenten ist die variable Ventilsteuerung (VVT). Das VVT ist ein Prozess, der den Zeitpunkt des Ventilhubereignisses steuert und dabei hilft, einen Verbrennungsmotor zu einem besseren Kraftstoffverbrauch und einer besseren Gesamtleistung zu bringen.

Bemerkenswert ist, dass der M50 der erste BMW-Motor war, der mit einer doppelten obenliegenden Nockenwelle (DOHC) und vier Ventilen pro Zylinder hergestellt wurde. Darüber hinaus war es einer der Motoren, die als Pionier der variablen Ventilsteuerung (VVT) galten, und verfügt außerdem über eine hydraulische Ventilspieleinstellung für einen automatischen Ventilspielausgleich.

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In den 70er Jahren, als die Ölkrise in vollem Gange war, beschloss BMW, dass es an der Zeit sei, einen eigenen Dieselmotor zu bauen. Auf der Basis des M20-Benzinmotors und der Produktionsbasis im Motorenwerk Steyr begann BMW 1975 mit der Produktion des ersten serienmäßigen Dieselmotors der Marke und nannte ihn M21.

1983 stellte BMW der Welt den E28 524td vor. Angetrieben vom M21 hat der E28 524td eine Leistung von 115 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde und ist damit das schnellste Dieselauto der Welt. Der M21 war sowohl als Saugmotor als auch als Turboversion erhältlich und ein recht zuverlässiger und sparsamer Motor.

Seit seiner Kindheit war Olakunle von Autos fasziniert und als Erwachsener tauchte er bis zum Hals in die Welt der Automobile ein. Daher findet er es sehr interessant, bei HotCars mitzuwirken – eine surreale Erfahrung.